地獄の高速道路12 時間！バイク個人陸送Yahooオークション仕入れ！
写真は陸送途中とバイク写真と、本文とはまったく関係ありませんが、後輩のノコノコ
最初は何も荷台に積んでませんし、気軽に楽しく長距離トラックとチキンレースしながらひたすら飛ばしてました～。
軽トラで130キロとか出すとブレて横転しそうで怖いですね～
朝八時に自宅を出て着いたのは昼12時位～バイクを引き取り荷台に乗せロープで固定して、太宰府で迷いまくり、なんとか高速に乗ったのがPM14時位～んですぐのサービスエリアで久留米ラーメン[とんこつラーメン]を食べてお土産を購入し、ちょくちょく休憩し自宅に着いたのは夜8時位～死ぬ目に逢いました。疲れてその日は爆睡。。。
んで明くる日整備したりだとかで、早く買主に渡してあげたいです～クラッチ交換の前に、オイル交換をしたので紹介します
。 交換後ギヤがニュートラルに入らないのは変わりませんが
、良くなった点は、アイドリングが１,３００ｒｐｍ程度の時
で、ゆっくり加速した際、一時的にエンストしそうになるのが
直りました。
購入時に販売店でＧ１にＳＴＰオイル添加剤を
入れましたが、相性が今一だったようです。 オイルは、ホン
ダが過酷なテストの上、最良な状態で、チューニングしている
ので、純正がベストと思います。
４ＳＴオイルは、ギヤだけ
でなく燃焼まで影響するので、添加剤は相性の問題があり、入
れない方がベターと思います。
添加剤を入れないと調子が良
くないという場合は、原因が他（プラグの汚れ、エアクリーナ
ーの汚れ、ＢＯＸの穴など）にあるので、真の原因を直す方が
ベストです。
約５分くらいアイドリングするか、走行して
エンジンを暖気し、サイドスタンドで止めます。
にあるドレインボルトを緩めて外した直後、暖まったオイルが
、噴出しますので、広口の受け皿を準備した方が良いです。
あまり暖気すると、熱くなるので、火傷に要注意です。
出て
いる最中にオイルゲージを外すと、さらに良く出ます。 出る
量が減ったら、キルＳＷをＯＮ（エンジンがかからない状態）
にして、セルを１～２秒ＯＮします。
最後に車体全体を左右
に振り、出る量が数滴程度になるまで待ちます。 廃油は、廃
油保管用のポリタンクに貯めています。
ドレインボルトのアルミワッシャーが、傷や磨り減りがあ
ったら交換し、無ければクリーニング後、エンジンに手でネジ
込みます。 始めからレンチを使い、万一斜めに入れてしまう
と、アルミネジが変形して入ってしまう場合があり、手で締め
た方が安全です。 アルミネジなので、サービスマニュアル（
ＳＭ）指定の締め付けトルク２～３ｋｇ-ｍで、トルクレンチ
で締めます。 トルクレンチを使わず、締めると、殆ど規定以
上で締めてしまうので、危険です。 万一ネジ込んだ後に折れ
ると、最悪クランクケースを開ける事となり、５万円以上の出
費になる可能性があります。 アルミなので、手で強めに締め
て数回繰り返した後、疲労破壊で折れるのが怖いです。
オイルを入れたり、残量の点検する時は、センタースタン
ドを使います（ＳＭ記載）。 オイルはＷｅｂ情報でＳ９を入
れる人が多いようですが、シリンダーヘッド付近より異音が増
えたという例が数件あったので、ＳＬグレード半合成油のＧ３
（１０Ｗ－４０）にしました。 近くのホンダショップの方か
らも、「いいオイル入れているね」とお墨付きです。 ジョイ
フルホンダで、バーゲンでもないのに半額近い１,１５０円で
ＧＥＴできました。 １.５リットル入れるので、２缶買いま
した。 注入後２～３分走行し、残量確認をしますが、写真右
のゲージを挿した状態でネジ込まずに、ＵＰ/ＬＯＷ目盛りの
中にあるか確認します。
平成２０年６月７日
前回オイル交換後からの走行距離は、約１,５００ｋｍです
が、半年経ち汚れていたので、サービスマニュアルを参考に夏
用グレード１０Ｗ－４０に変えました。 ＧＢでの夏は初体験
で、Ｗｅｂ情報で構造上夏の熱さに弱いエンジンというコメン
トがあるので、夏用グレードは必須のようです。 前回交換後
からオイルが変り、Ｇ３は、１０Ｗ-３０になったので、今回
Ｓ９の１０Ｗ－４０にしました。 ジョイフルホンダで半額近
い１２５０円／缶で２缶ＧＥＴ。 交換後、自宅→相模湖→津
久井湖往復で約１００ｋｍ走行したところ、全体的にトルクＵ
Ｐした感じで、一番良くなった点は、中間加速のモタツキが改
善され、スムーズになりました。 ただ、上記噂通り？、帰り
の高尾付近で信号待ちをしていると、カチカチシリンダーヘッ
ド付近から異音が出て、多摩川を渡る頃には無くなり、タペッ
ト調整ずれの起き始めか？、Ｓ９によるものか不明ですが、初
めて聴いた音です。 ＧＢに乗り半年経ち、今日の峠越えや街
中走行で、やっとミニトレを操る感じに一歩近づいた感じで、
ＧＢが一回り小さく感じました。
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ギヤチェンジアームメンテ(平成２０年１月２６日）
クラブマンの大事なウイークポイントに、チェンジアームの
ガタによるスピンドルギヤシャフトの山削りの問題があります
。 このシャフトの山が削れて無くなると、ギヤチェンジが出
来なくなり、クランクケースを割って交換する必要が有り、７
～８万円の出費になるという情報があります。 チェーンの直
ぐ下にチャンジアームが有り、チェーンのゴミが溜り、動きが
悪くなります。 今日エンジンのコンプレッションを測ってい
た最中、たまたま見たらガタが有り、フランジボルトをいくら
締めてもガタが取れず、外してクリーングし、組み直しました
。 テスト走行すると、今までシフトの時にフニャフニャとい
う感じでシフトしていたのが、ギヤのシフトが確実に足に伝わ
り、大改善でした。 写真左矢印のアームの割の所に小石な
どのゴミが入り、ネジをいくら増し締めしても、ガタは直りま
せん。 アームを外して、パーツクリーナーでゴミを取り、グ
リスアップして、取り付けます。 外した時に、シャフトの山
を点検すると、写真右のようにＯＫでした。 ここは、頻繁に
点検した方が良さそうです。 最悪削れてしまった場合は、溶
接するという、荒業もあります。
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